在蜗轮蜗杆减速机的设计中，传动比的分布非常重要，因为传动比往往不合适，导致结构不紧凑，形状大，浪费材料，成本*，不方便保养。在传统蜗轮蜗杆减速机的设计中，根据总传动比3~6估算低速传动比。算法粗糙，具有一定的盲目性。传动比通常以这种方式分配，并且通常难以获得质量。较*的车身结构有时会导致蜗轮和低速轴之间的干涉。因此，经常需要反复试验和校正设计以获得满意的结果。针对上述不足，本文提出在满足接触强度的条件下，根据**质量条件和**间隙条件分配传动比。本文对减速器进行了详细的分析，得出了**质量条件和**间隙条件下的传动比方程，并通过计算机进行了计算，并给出了每个传动比的*佳值。可以一次确定阶段，从而获得设计的减速器的质量。**的。在中低速范围内，变形梯形曲线和变形正弦曲线具有良好的振动特性，是推荐的标准曲线。但是，在实际应用中，必须注意两者在不同工作条件下的适用性。在*速或*精度要求下，摆线曲线，变形梯形曲线和变形正弦曲线之间的选择应基于曲线的振动响应谱。不对称凸轮曲线对于防止从动件的跳跃是有效的，但它不一定减少残余振动。此外，当采用不同的不对称值和分割间隔时，非对称曲线的振动特性表明在设计时必须仔细选择非常大的差异。