理想地，所述两个*齿轮级低减速器是功率平衡轮和摆轮半部附接到一对纯扭矩。事实上，由于在减速机和不可避免的安装误差的限定制造精度，正常啮合的位置的齿轮的啮合过程中不对准，从而使两个链轮的传输力不太一样在同一时间除了作为受扭矩，该车轮平衡还接收一个不平衡力，其表现为在垂直和水平方向上的不平衡成分。因为弹性悬浮系统输出轴，当受到不平衡力和恢复这两个传输力是平衡的*齿轮的情况摆轮即时调整的位置。这种不平衡传动力不平衡的过程称为减速器均衡过程。这种效果的必要条件是轴系具有弹性悬浮。分析该系统轴的弹性悬架的振动，则可以认为该传输错误减速器下蜗杆和研磨介质不激励共振系统轴的影响，和轴输出不会受到弯曲振动。该影响不会干扰减速器的负载分配特性。可以看出，输出轴系统的振动是由减速器的传动误差引起的不均匀负荷引起的。可以认为该传输错误减速器，输出轴的振动系统，不均匀的负载的条件是相互成比例的和是互相代表。输出轴的振动系统能准确地测量传输错误和齿轮箱的不均匀负荷的程度。换句话说，所造成的传输误差减速器系统的不均匀的载荷的程度反映在输出轴的振动系统。