1.“油封骨架”的传统问题的分析（1）的摩擦系数大时，轴的磨损严重，并且有效密封件的寿命短。传统的骨架油封采用橡胶丁睛和氟化物作为主要密封材料，轴上摩擦系数*，磨损严重。其中，橡胶的摩擦系数丁睛为1.5，氟橡胶的摩擦系数为0.85。*摩擦系数材料在与*速轴摩擦和磨损期间在轴表面上产生深度磨损痕迹。实际测量后，*严重的磨损深度甚至超过3 mm。因此，当新的油封被替换为新的油封，油封到轴的预收紧的条件，它比预收紧所述密封件的压力低得多，因此它被减*密封效果，同时，旧的不规则磨损痕迹加剧。新油封的磨损导致新油封的有效密封时间进一步减少，油封的*短寿命约为15天。（2）耐低温，易老化材料。丁睛橡胶的**温度限制为120度。在超过90℃的条件下，橡胶材料老化0x7D0硬和失去弹性，从而失去弹性预载的在轴上的影响，并导致泄漏。由于在网站上的*温环境下，润滑油温度通常控制到约80℃的实际测量后，在95 -105℃的范围内的油密封唇的温度变化时，并随着轴速和轴径的增加而增加。然而，该温度超过了温度范围橡胶0x7D0长，从而使油封易于老化，变硬并失去弹性，并失去轴的弹性预紧力以引起泄漏。（3）跟踪油封的能力很差。
传统的骨架油封采用螺旋弹簧作为补偿元件进行预补偿。螺旋弹簧的力的方向是轴的切线方向，轴线反弹需要补偿偏差*速不方向 - 径向的，并为标签所要求的先决条件。紧固力的方向呈垂直关系。因此，油封具有很*的跟踪能力并且不能与轴进行同步运动。在传统的骨架油封上述三个问题是影响密封效果，并在减速机的入口端油封*速轴的使用寿命的重要因素。因此，必须围绕这三个问题解决问题的解决方案。 2.解骨架油封传统的问题对于现场工作条件和传统的油封骨架的问题，解决了传统的骨架油封的问题应该从两个方面*新：材料*新和技术*新。（1）材料选择。要求符合摩擦系数低和耐*温的材料。（2）从技术上。符合强大的弹性和良好的后续要求。通过与来自艾志兴业科技集团技术专家的反复沟通，反复协商决定使用新油封AIG523化合物作为*终的解决方案来解决这个问题。