在设备改造改造工程中，现有站点状况良好，路基表面应力可达到15MPa的允许应力要求，无需挖掘路基。将道路基座铲平至设计*度，并直接在其上浇筑混凝土单轨道床。如果路基的状况不足以满足设计要求，则需要对路基进行再加工。在列车动载荷，轨道设备基础和填充重量的作用下，路基填料会产生弹性变形和压实（下沉）。过度的弹性变形和压实变形会影响列车的安全性。路基的弹性变形和压实的大*主要取决于填料的压实密度。密度必须满足设计要求，不会出现意外沉没和疾病。路基下的0.sm受力较大，减速器泥浆砌体的基础就在这个深度，因此挖掘路基的方案必须谨慎。即使设计需要压缩三七土，并且保留30-somm的沉降量，有时也会发生大的沉降，即使安装了减速器而没有打开，也会发生沉降。在严重的情况下，导轨紧固紧固件的螺母太厚而不能完全拧入螺栓中，这非常危险并且危及驾驶安全。过去，减速机安装的大多数设计师都是机械工程师。对路基的了解不够全面。三七土没有定量要求。

对整个轨道床结构进行必要的改进。上面讨论了混凝土整体床的应力和使用。针对该结构提出了以下三个改进建议：取消了整体道床中的四个轨道，并且合理地布置纵向和横向杆以提*安全性。因为减速器的整个履带床比普通线上的混凝土轨枕*严重。它受到减速器制动时产生的瞬时冲击载荷。该负载远大于后续车辆的正常负载。考虑到未来*速重型铁路的发展方向，卡车的轴重将大幅增加。为了确保混凝土道床的必要安全性，下轨道区段和中间甲板表面的所需承载能力分别增加。下轨部分的*大平均正弯矩和中间部分的*大正负弯矩可以参考混凝土轨枕板的相关参数。